电动汽车电池新国标今日施行 安全门槛再升级 将带来哪些变化

消费者对电动汽车的兴趣日益增长。在选购电动汽车时，除了关注车型、性能、配置和续航里程，安全更是购买决策中的首要考量因素。

自今日（7月1日）起，两项关于电动汽车的强制性国家标准——《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》——正式生效。前者侧重于整车安全，后者则聚焦于动力电池的安全性，为电动汽车提供了更高级别的安全保障。

相较于旧标准，新国标带来了哪些新变化？行业内的企业为适应新标准又采取了哪些措施？

与传统燃油车不同，电动汽车内部存在高压电气系统。在车辆发生严重碰撞或突发事故时，能否迅速切断高压系统直接关系到乘员的生命安全。

新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，并规定可以通过“一个动作”（如单击或长按）来激活此功能，实现对整车高压电路的物理断开，从源头上消除潜在危险。原上海某新能源汽车公司副总裁李辉指出，这是新国标的关键亮点之一。

如果说物理断电是安全的第一道防线，那么作为电动汽车核心部件的动力电池，其自身的安全性则是不可动摇的底线。热扩散测试旨在模拟电池单体内部短路故障情景，全面评估电池包在单个电池热失控后的防护能力。测试过程中，通过外部加热、针刺或内部加热等方式触发电池包内某个单体发生热失控，随后观察电池包是否起火或爆炸，并记录下热事件报警的时间。

在之前的标准中，电池热扩散测试的技术要求是在发生起火或爆炸前5分钟发出热事件报警信号，为人员争取逃生时间。

而本次更新的新国标进一步提高了安全门槛：在热扩散测试过程中，电池包不得发生起火或爆炸（尽管电池单体发生热失控仍需发出报警），并且产生的烟气不得对乘员造成伤害。

中国汽车技术研究中心首席专家郝维健介绍，新的动力电池国标包含了7项单体测试和17项电池包或系统测试，覆盖了行业普遍认知的动力电池安全风险场景，例如高温、碰撞、短路、外部火源、过充和过放等。此外，新国标还新增了电动汽车和动力电池的“底部碰撞测试”。

新能源汽车的底部防护通常需要应对两种常见的风险场景：

一种是车辆在行驶过程中，由于地面障碍物导致的刮擦底盘情况。

另一种是障碍物从车辆底部直接撞击电池，造成“托底”的状况。

在新版电动汽车和动力电池安全标准中，分别增加了针对这两种情况的相应测试。目前，国际上同类标准法规尚未包含这些测试，这些测试是由我国在行业内充分研讨后自主研发的，能够有效保障新能源汽车在应对常见的“托底”和“刮底”情况下的安全。

深圳市电池行业协会监事长何伟宁表示，新国标堪称当前最严格的动力电池安全标准。过去，车辆自燃、因底部碰撞引发起火以及长期快速充电导致的爆燃是消费者购车的主要担忧。新国标的强制实施，通过在电芯、隔膜和热管理系统以及整车层面建立三级主动防护机制，能够显著降低事故发生的概率。

何伟宁还指出，新国标为技术升级明确了方向，将推动新能源汽车全产业链的技术创新，加速新材料和前沿技术的产业化应用。同时，这将加速行业内的良性洗牌，促进产业向高质量、集约化方向发展，并有助于打通国内国际标准对接，为中国新能源汽车走向全球市场提供助力。总体而言，新国标短期内是对行业合规性的重大考验，长期来看则是产业升级的“加速器”。

记者在安徽、江西等地的市场调研发现，多家自主品牌和新势力汽车品牌的销售负责人均表示，品牌已提前完成了车型技术升级，目前在售的全新车型均符合两项新国标的要求。本地汽车市场预计不会出现大规模降价清库存的现象，整体过渡将平稳有序。

需要特别指出的是，新国标主要适用于新生产和新申请准入的电动汽车产品，并不要求已经合法购买并正常使用的车辆立即进行更换。对于消费者而言，只要车辆状态良好并符合年检要求，即可继续正常使用。

监制丨李行健 记者丨管昕